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飞行器反推力装置及其发动机推重比

反推力装置

反推力装置是一种改变发动机推力方向的装置,主要起减速和缩短滑跑距离的作用。 现代飞机一般都使用喷气发动机,在获得高飞行速度的同时,也对着陆时的减速装置提出新的要求。飞机着陆速度过大,必然要延长在跑道上的滑行距离,因此许多机场的跑道就不能适应高速飞机的着陆。最明显的减速装置就是我们可以轻易观察到的减速伞。除此之外,飞机设计师们还在发动机上安装了反推力装置。

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典型的反推力装置,是在发动机的尾喷口处加装一组可转动的楔形凸块。正常飞行时,凸块将喷口两侧的排气口堵住,燃气从尾喷管排出,以获得向前的推动力。当需要减速时,凸块将喷管两侧排气口打开,同时将尾喷口堵住,燃气经两侧排气口向斜前方喷出,产生一个反推力,所以,反推力并不是真正意义上的气流实现180度折转。采用反推力装置发动机的飞机,着陆滑跑距离可以比普通飞机缩短20%以上,特别适合在潮湿、结冰或雪盖着的跑道上着陆。 除了有利于缩短飞机着陆时的滑跑距离之外,反推力装置还可以改善飞机的机动性能,使飞机能够骤减速度或俯冲,进而增强战斗机的空中格斗性能。

发动机推重比

发动机推重比是指在标准大气和静止的条件下,飞机发动机在最大工作状态时所产生的推力与其结构重量的比值。它是衡量发动机性能的一个重要指标,也是衡量发动机的设计、材料和加工工艺水平的综合性指标。推重比对飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。垂直和短距起降飞机尤其需要高推重比的发动机。

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CFM56涡扇发动机的推重比达到5左右

现代涡轮喷气发动机的推重比在3.5~4.5之间,加力涡轮喷气发动机约为5~7;加力涡轮风扇发动机可达8以上;升力发动机可达16以上,用于飞机的垂直起落。液体火箭发动机的推重比则更大,其推重比随发动机特点和推力等级而相差很大。对于中等或大推力发动机来说,推重比可达70~100。火箭发动机除推重比外,还有冲量比,即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量之比。进一步提高推重比,是航空发动机发展的一个重要趋势。

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